在全球超级跑车（Hypercar）市场不断被“电动化”、“规模化”与“量产化”重塑之际，来自丹麦的超跑制造商Zenvo Automotive选择了一条截然不同的道路。

这个品牌一年只生产15辆超跑，它坚持手工打造每个零部件，甚至连变速箱与动力系统都自主研发。

Zenvo主席兼首席商务官斯维尔德鲁普（Jens Sverdrup）近日在新加坡接受《联合早报》专访时说：“我们不是在制造交通工具，我们是在制造激情。”

他是在出席新加坡Zenvo Aurora超跑预览会时，与本报畅谈了他的商业模式。

这家极度小众、极度稀缺的品牌，把价格高达280万美元（约358万新元）的最新旗舰超跑Aurora的预览活动定在了新加坡。这背后折射出的不仅是超豪华汽车市场的新趋势，更是一家超跑企业对亚洲财富版图的判断。

一年15辆 是克制也是战略

Zenvo是在2004年于丹麦成立，2009年发布了首款原型车Zenvo ST1。它是一辆可输出超过1100马力的超跑，当时一度震惊汽车界。2014年，ST1在英国最受欢迎的汽车电视节目Top Gear节目（民间常称为《英国疯狂汽车秀》）亮相后，在全球开始声名鹊起。

图为Zenvo的Aurora超跑，它的制造时间要超过4000个小时，仅是喷漆工程就需要超过1000个小时。（萧紫薇摄）

Zenvo长期以来都是以超低产量著称。过去，它一年仅生产五辆车，但是随着全新Aurora超跑的发布，公司的产量才逐步增加至15辆。即便如此，Zenvo的这个产量在业内还是被公认为是“手工艺级别”。

斯维尔德鲁普说：“一辆Aurora超跑的制造时间要超过4000个小时，仅是喷漆工程就需要超过1000个小时。相比之下，一辆普通汽车大概是需要五小时就能完成，一辆法拉利可能需要150到200小时完成。从这整个制造过程，可以看出我们追求的是极致中的极致。所以说，我们的超跑是手工做的，真的并不为过。”

在全球豪车品牌不断扩大销量、设法扩增营收的当儿，Zenvo还是选择控制产量，以维持品牌稀缺性与收藏价值。就像旗下新型Aurora也是限定生产100辆；50辆注重公路性能的Tur豪华旅行车型，50辆注重赛道性能的Agil轻量化与高压力型。至于要花上几年才能完成生产这100辆Aurora超跑，斯维尔德鲁普笑说，一辆一辆来。

很肯定的是，斯维尔德鲁普不会为了盈利而改变初衷，转向量产。

他说：“我们永远都会是超跑品牌，永远都会坚持极端手工打造。我们没有兴趣一年生产几千辆车子。这就是我心目中超跑的意义，从螺栓到液体容器，一切都是特制的。你可以看到发动机、变速箱，每个部件都做工精美，宛如一件艺术品。”

即便是未来，Zenvo的长远目标也只是把年产量提高至30辆超跑左右。斯维尔德鲁普笑称：“30辆其实已经很多，到时可能都需要搬新工厂。”

Zenvo的新型Aurora是限定生产100辆；50辆注重公路性能的Tur豪华旅行车型，50辆注重赛道性能的Agil轻量化与高压力型。Zenvo将花上多年时间完成这个产量目标。（萧紫薇摄）

在斯维尔德鲁普的眼中，超跑与传统汽车其实并不属于同一个商业逻辑。他说：“这个行业更像游艇制造，甚至像国防工业。因为我们是一辆一辆手工打造的，所以我们可以更快创新、更快实验，而大型车厂往往太庞大、太缓慢。”

正因为采取了这种极度稀缺商业模式，斯维尔德鲁普说Zenvo的超跑在卖出了两三年后，在二级市场的转售价甚至还会增加20%至30%。

虽说强调工艺，Zenvo也跟上科技趋势，大量采用人工智能（AI）来辅助设计、进行3D打印，以及拓扑优化技术（Topology optimization technology）。斯维尔德鲁普说：“我们很灵活，能够像“Skunk Works”（臭鼬工厂，即秘密研发实验室）一样运作。”

延伸阅读

IBM亚太区总经理德克斯：未来小模型创建者才是赢家
IBM亚太区总经理德克斯（Hans Dekkers）说，IBM的核心竞争力在于企业级AI。IBM希望推动一种新的AI运营模式，将AI嵌入企业核心业务流程，而不仅仅是提供问答式应用。（邬福梁摄）
DFI零售集团行政总裁贝思哲再谈脱售：不做行业第三 只做第一或第二
DFI零售集团行政总裁贝思哲（Scott Price）日前接受《联合早报》专访，再谈去年脱售新加坡超市版图时说，集团核心战略之一是为股东创造最大价值，若无法做到行业第一或第二，那便不再是他们应该继续投资的方向。（关俊威摄）

在技术快速迭代的时代，生产电动车似乎是必然的发展。但Zenvo却坚持自己的机械情感。

Aurora超跑采用混合动力V12系统，而不是纯电动系统。斯维尔德鲁普坦言，他自己对纯电动车有所保留。他说：“人们购买超跑，不是单纯的为了效率、而更多时候是因为情感。你骑马不是因为它高效，而是因为它是一种享受。电动超跑或许速度极快，但它们无法触动我的情感。”

对斯维尔德鲁普而言，声音、震动、转速与机械的互动，才是超跑的灵魂。

押注小小新加坡为哪般？

这个超小众品牌，为什么押注新加坡？

对于只生产十多辆车子，每辆数百万元的品牌而言，新加坡显然不是传统意义上的“大市场”。但Zenvo依然选择在这里举行Aurora亚洲预览活动。斯维尔德鲁普认为理由很简单，因为新加坡并不仅仅是一个市场，这个更是一个区域财富与高净值客户的枢纽。

他说：“新加坡是这整个区域的中心。我在这里看到的是覆盖马来西亚、印度尼西亚，甚至部分中国的客户的市场。这里不是个600万人的市场，辐射7亿人的庞大区域市场。”

他也特别提到，新加坡成熟的金融体系、高端客户服务能力，以及完善的物流网络，对Zenvo而言都是极具战略意义，因为他指出：“我们不一定期待很多Zenvo在新加坡马路上出现，但是这里却是整个区域客户的重要门户。”

他透露，Zenvo在新加坡已经卖出超跑，尽管超跑买家并不一定是新加坡人。

在建立这个高端品牌的过程，斯维尔德鲁普选择走的路线与许多依赖大财团资本的品牌不同。他坦言，超跑品牌往往是需要数十年才能够真正建立价值。

斯维尔德鲁普曾经参与瑞典超跑Koenigsegg Automotive、Rimac、Czinger等超跑品牌发展工程。

他说：“Koenigsegg Automotive花了20年，意大利的Pagani Automobili也是一样。法拉利和兰博基尼甚至花了40年至50年。超级品牌不是一朝一夕就可以建立。它需要一定的时间与历史。”

除了超跑业务之外，Zenvo正在布局旗下的动力系统与变速箱技术授权业务。斯维尔德鲁普预计，到了2028年之后，相关技术的授权业务的收入将逐步显现。

“我们现在是一辆车、一辆车地建立品牌，而每一位车主都是我们的品牌大使。”

在全球超跑迈向电动化、软件化与资本化的时代，这家丹麦超跑品牌仍坚持着一个近乎“反时代”的信念，努力做着无法复制的情感与稀缺性。